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他说,受到惊吓的渔民没有受到伤害,他们赶紧驶离距离巴拉湾省210公里的“山区姑娘礁”(Dalagang Bukid Shoal)海域。渔民识别不出这架在距离海面6米高的低空飞行的军机。当地时间15日下午,全美航空公司一架空中客车A320客机在起飞后不久坠入哈得孙河中,机上146名乘客以及5名机组人员全部获救。  

 当日下午,日本“新型流感对策本部”在首相官邸召开会议,正式决定流感对策由“海外流行”阶段提升至“国内早期流行”阶段。根据该阶段对策,一旦在学校和保育设施内发现患者,将临时关闭该地区的一部分或者全部相关设施,此外还可视情况扩大至日本47个都道府县所有的学校、保育设施。对策要求集会、体育竞赛组织者重新考虑举办的必要性,要求企事业单位和学校自行采取错开上班、上学时间并鼓励利用步行或自行车等减少感染的交通手段。 日本航空曾被很多日本人看作日本战后繁荣的象征,日航从1951年只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及近5万名员工的航空公司。然而,近年来的“内忧外患”使其不得不申请破产保护。从“内忧”上讲,1953年日本航空成为国有航空公司,此后,日航增加大量没有赢利的航线,负担越来越重。同时,日航本身成为国土交通省官员退休的“好去处”,企业越来越官僚化。公司内林立的各种工会组织及巨大的养老金支出,也使日航的境况雪上加霜。截至去年3月,日航的养老金缺口高达3300亿日元。而日本高速铁路“新干线”与航空业的竞争则成为日航最大的“外患”。日本有新干线的路线不仅飞机票价大幅下降,而且因为机场换乘不便等原因,机票即使与铁路票价相同也缺乏竞争力。而近年来国际油价上涨和经济低迷等大环境也使航空业雪上加霜。可以说,日航的破产也折射出整个航空业的窘境。 

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